Niektórym generalnym wykonawcom budującym drogi i linie kolejowe grozi utrata rentowności kontraktów. Duży wzrost cen materiałów budowlanych i wynagrodzeń przekroczył ich kalkulacje ofert. Być może za miesiąc będzie jednak formuła prawna po
Powyższe wnioski pochodzą z debaty „Koniunktura i problemy – budownictwo pod presją“, która odbyła się podczas Europejskiego Kongresu Gospodarczego.
Po słabym starcie do realizacji Krajowego Programu Kolejowego (KPK) w tym roku wartość zleceń i prac weszła na historycznie wysoki pułap.
– Na bliskim półmetku realizacji KPK zakończyliśmy już prace o wartości 6 mld zł, na placach budowy jest zaangażowanych w realizowanych inwestycjach 31 mld zł, natomiast w procedurach przetargowych znajdują się zadania za ponad 8 mld zł – mówił Ireneusz Merchel, prezes zarządu PKP PLK.
Do końca 2018 roku wartość projektów w tych trzech kategoriach sięgnie 50 mld zł, czyli ¾ budżetu, a do końca 2019 r. zaangażowanie finansowe powinno sięgać 90 proc. budżetu.
Prezes Merchel podkreślił, że spółka chce uniknąć powtórki scenariusza z tej perspektywy, gdy nie było projektów do realizacji lub były w takim stanie, że nie pozwalały na ogłaszanie przetargów. Inwestor realizuje prace przygotowawcze na kwotę 20 mld zł, już w 2021 roku będzie gotowa dokumentacja projektowa i studialna. Rynek nie zanotuje gwałtownego tąpnięcia zleceń.
– A nasze perspektywiczne potrzeby inwestycyjne zdefiniowaliśmy na ok. 100 mld zł – dodał prezes Merchel.
W efekcie takiej zmiany rynkowej także wiele firm budowlanych ma imponujące portfele zamówień, rekordowo wysokie dla siebie. Jednak inwestor kolejowy dostrzega rosnące problemy.
