Paukenschlag endete am Montag die \u00c4ra Grube bei der Deutschen Bahn. Noch am Morgen galt
die Verl\u00e4ngerung seines Vertrags als Vorstandschef des
Staatskonzerns als reine Formsache. Und noch vor wenigen Tagen war R\u00fcdiger Grube in Berlin mit klarem Blick nach vorn aufgetreten: Er werde die Federf\u00fchrung
des Programms „Zukunft Bahn“ \u00fcbernehmen, die Konzernf\u00fchrung sei sehr
gut aufgestellt, verk\u00fcndete er.
Die F\u00fchrung der Bahn muss aber jetzt ohne den 65-J\u00e4hrigen weitermachen: V\u00f6llig
\u00fcberraschend gab Grube sein Amt nach fast acht Jahren ab. Der Bahn-Aufsichtsrat entsprach seiner Bitte, den Vertrag, der noch bis Jahresende lief, mit
sofortiger Wirkung aufzul\u00f6sen. Aus
dem Umfeld des Kontrollgremiums hie\u00df es, Grube habe dem Aufsichtsrat den Bruch von Absprachen vorgeworfen. Dabei ging es offenbar um die Dauer seines
weiteren Vertrags. Der Bahnchef sei bereit gewesen, auf eine Gehaltserh\u00f6hung zu
verzichten, wenn der Vertrag um drei Jahre bis Ende 2020 verl\u00e4ngert werde \u2013 am Montag habe
der Aufsichtsrat ihm aber doch nur noch zwei weitere Jahre als Vorstandschef geben
wollen.
Offenbar hat
Grube, der seit 2009 an der Spitze des bundeseigenen Konzerns stand, hoch gepokert. Er
glaubte wohl derzeit kaum verzichtbar zu sein f\u00fcr den Eigent\u00fcmer. In der
\u00d6ffentlichkeit deutete darauf manches hin. Etwa Mitte Januar ein gemeinsamer
Auftritt mit Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt (CSU), bei dem dieser
seine Vorfreude auf „viele gemeinsame Termine“ in den n\u00e4chsten Jahren
kundtat.
Kennern des Konzerns sagen aber, dass die Bundesregierung eher unzufrieden mit Grubes Leistung war. Im Regionalverkehr verliert die Bahn immer mehr Gesch\u00e4ft an private
Konkurrenz. Im Fernverkehr verbucht der Konzern zwar Rekorde bei den
Fahrgastzahlen, doch weil er im Kampf gegen die Billigkonkurrenz im Fernbus und
in der Luft viele Tickets verbilligt abgibt, leidet die Rendite: Der Gewinn pro
gefahrenem Kilometer ist erheblich gesunken.
Immerhin
schreibt der Personenverkehr noch Gewinne. Die G\u00fctersparte DB Cargo dagegen macht seit
Jahren Verluste, weil sie trotz florierender Wirtschaft immer weniger G\u00fcter transportiert.
Wegen der enormen Probleme im G\u00fcterverkehr verbuchte die DB im Jahr 2015
einen Verlust von 1,3 Milliarden Euro. Grube gelang es allerdings offenbar, das Ergebnis
wieder deutlich zu verbessern: F\u00fcr 2016 deutete er k\u00fcrzlich positive Zahlen an.
Doch die
Probleme sind weiter massiv. Dass der Vorstand im Sp\u00e4tsommer 2016 zus\u00e4tzliche
Milliarden aus dem Bundeshaushalt erzwang und eine Senkung der Dividende
durchsetzte , die Bahn aus den Gewinnen der Infrastruktursparte DB Netz j\u00e4hrlich
dem Bund abf\u00fchrt, sorgte den Konzernkennern zufolge beim Bund f\u00fcr Irritationen.
Aus Sicht
der Bahn ergab der Schritt durchaus Sinn. Die Netzsparte vernachl\u00e4ssigt seit Jahren die
Gleise und m\u00fcsste erheblich investieren \u2013 ihr fehlt nur das Geld daf\u00fcr. Schon
in den letzten Jahren musste die Bahn immer wieder Kredite aufnehmen, weil sie
Investitionen nicht komplett selbst stemmen konnte. So wuchs der Schuldenberg
auf einen zunehmend bedrohlichen Stand von fast 20 Milliarden Euro.
Um an Geld
zu kommen, wollte Grube im vergangenen Jahr gro\u00dfe Teile der beiden
Konzernt\u00f6chter Arriva und Schenker \u00fcber die B\u00f6rse verkaufen \u2013 der n\u00e4chste Flop
auf seiner Liste, denn im Sp\u00e4therbst 2016 blies der Bahnvorstand das Vorhaben ab ,
das vier Milliarden Euro h\u00e4tte einbringen sollen. Der Grund: Wegen des
Brexit-Votums und der anschlie\u00dfenden Abwertung des britischen Pfunds h\u00e4tte die
Bahn beim Teilverkauf der britischen Arriva weniger Erl\u00f6s erzielt. Auch \u00fcber
diese Wendung war man in der Bundesregierung wenig erfreut.<\/p>\n