Jahrzehntelang schien es so, als sei die \u00fcberm\u00e4chtige Mercedes S-Klasse nicht vom Thron der Luxusklasse zu sto\u00dfen. Sie hatte eine grandiose Historie, den Stern auf der Haube und nicht zuletzt die Gunst des Erstgeborenen. Doch mit dem neuen M 760 Li xDrive setzt sich BMW zum 40. Geburtstag der 7er-Baureihe erstmals an die Spitze des Supersegments \u2013 also erstmals vor die S-Klasse.
Spektakul\u00e4ren Luxus, zahllose Assistenzsysteme, Hightech-Komponenten und eine nicht enden wollende Ausstattungsliste bieten beide \u2013 doch das neue Topmodell aus M\u00fcnchen zeigt den Stuttgartern mit seinem neuen 6,6-Liter-Zw\u00f6lfzylinder inklusive 800 Nm Drehmoment (ab 1550 U\/min) und stimmungsvoll brabbelnden 448 kW \/ 610 PS, wo der Hammer h\u00e4ngt.
Den entscheidenden Unterschied zur S-Klasse macht dabei die Kombination aus weniger Gewicht, einem spektakul\u00e4ren V12-Triebwerk und einer Allradlenkung, die dem Koloss Fl\u00fcgel zu verleihen scheint.
Wer sich hinten rechts in den luxuri\u00f6sen Captain\u2019s Chair setzt, ist der Umwelt trotz allt\u00e4glichem Verkehrschaos in Shanghai, Los Angeles oder M\u00fcnchen eh l\u00e4ngst entr\u00fcckt. Doch am meisten Laune macht der sportlichste 7er aller Zeiten vorn links hinter dem griffigen Sportlenkrad. Mit dem linken Fu\u00df auf die Bremse, das Gas voll durchgetreten und dann einfach den linken Fu\u00df kurz lupfen.
In sensationellen 3,7 Sekunden durchbricht der 2,2 Tonnen schwere BMW M 760 Li xDrive aus dem Stand die 100-km\/h-Marke. Damit ist der neueste 7er exakt doppelt so schnell wie sein Ahne im Jahr 1987. Der damals 300 PS starke BMW 750 iL hatte als erster deutscher Zw\u00f6lfzylinder nach dem Zweiten Weltkrieg der erlauchten Konkurrenz aus Stuttgart schmerzhaft vor das Schienbein getreten.
Wer jetzt beim neuen, ersten M-Modell der 7er-Reihe nach dem Imagespurt auf dem Gas bleibt, sieht die Digitalziffern im animierten Cockpit nur so vorbeifliegen. Abgeriegelt wird erst bei 305 km\/h \u2013 der Wagen k\u00f6nnte locker 320 oder noch mehr.
Schnell k\u00f6nnen auch andere wie die direkte Konkurrenz von Mercedes-AMG S 63 \/ S 65, Audi A8 W 12 \/ S8 Plus oder Porsche Panamera Turbo S mit jeweils um die 600 PS. So l\u00e4ssig, so schnell, komfortabel und so spielerisch f\u00e4hrt sich in der Liga der Allerbesten derzeit kein anderer.
Die pr\u00e4zise Lenkung wirkt nicht nur auf die breiten 245er-20-Z\u00f6ller an der Vorderachse sein, sondern bearbeitet eben auch die Hinterachse mit ihren 275er Walzen. So f\u00e4hrt sich das 5,24 Meter lange Luxusmodell aus Dingolfing selbst im Grenzbereich so wendig, als w\u00e4re man ein oder gar zwei Klassen kompakter unterwegs. Erstmals wird die \u00fcppige Motorleistung des aufgeladenen 6,6-Liter-V12 sinnvollerweise auf beide Achsen \u00fcbertragen.
Frank van Meel, Chef der Garchinger M GmbH, die hei\u00dfesten Eisen der Bayern entwickelt, wei\u00df, dass kaum ein Kunde mit seinem 7er auf die Rennstrecke geht. \u201eWir zeigen aber, dass sie es jederzeit k\u00f6nnten.\u201c
Der mindestens 166 900 Euro teure M 760Li ist zwar der st\u00e4rkste, nicht aber der zylinderreichste 7er BMW aller Zeiten.
\u25ba Vom 7er BMW der zweiten Generation E32 gab es 1987 ein ungew\u00f6hnliches Einzelst\u00fcck mit einem 16-Zylinder, der 408 PS und 625 Nm maximales Drehmoment leistete. Interne Bezeichnung: \u201eGoldfisch\u201c. Weil das lange Triebwerk allen nur erdenklichen Platz im Vorderwagen beanspruchte, wanderte die K\u00fchlung in den Kofferraum und die L\u00fcftungseinl\u00e4sse befanden sich wenig elegant in den hinteren Kotfl\u00fcgeln. \u201eAls wir den Wagen dem Vorstand zur Probefahrt vorgestellt haben, stand ein Kollege vor dem hinteren Lufteinlass um diesen zu verdecken\u201c, sagt Dr. Karlheinz Lange, damals Leiter der Motorenentwicklung. \u201eAuch ein Blick unter die Motorhaube vor der Probefahrt war tabu. Der Vorstand sollte den Wagen erfahren, bevor wir danach die Einzelheiten erl\u00e4uterten.\u201c
\u00dcberhaupt gab es in 40 Jahren 7er BMW einige besonders spektakul\u00e4re Modelle.
\u25ba Noch bevor Mercedes die Submarke Maybach Anfang der 2000er-Jahre wenig erfolgreich mit dem Doppel 57 \/ 62 auferstehen lie\u00df, gab es bei den Bayern mit dem L7 der Baureihe E38 eine Sonderserie von 899 Fahrzeugen, die den 326 PS starken V12 des BMW 750 iL mit einer 5,37 Meter langen Repr\u00e4sentationslimousine kr\u00f6nten. Neupreis damals: 246 000 D-Mark.
\u25ba Der bayrische Ministerpr\u00e4sident Franz Josef Strau\u00df, privat bevorzugt Mercedes-Fahrer, konnte es 1977 kaum erwarten, dass BMW einen ernsthaften Konkurrenten zur Mercedes S-Klasse der Modellreihe W 116 auf den Markt brachte.
So stieg er von seinen gepanzerten Mercedes 350 SEL \/ 450 SEL auf zwei eigens angefertigte BMW 733i um, die dem polarisierenden Ministerpr\u00e4sidenten fortan Schutz vor der \u201eRoten Armee Fraktion\u201c und anderen politischen Widersachern geben sollten.
Ehemalige Personensch\u00fctzer berichten, dass das Fahrverhalten der nachtr\u00e4glich gepanzerten 7er-Versionen nicht nur im Grenzbereich alles andere als einfach war und die Fugen im schnellen Galopp so gro\u00df wurden, dass es im Winter zog.
\u25ba Bis heute ist der f\u00fcr Karl Lagerfeld individualisierte BMW 750 iL einer der ungew\u00f6hnlichsten 7er der letzten vier Jahrzehnte. Der Modesch\u00f6pfer war einer der ersten Kunden, der sich von BMW Individual im Fr\u00fchjahr 1992 ein Fahrzeug nach Ma\u00df schneidern lie\u00df. Lagerfeld nutzte dieses Automobil selbst, wobei er meist mit Chauffeur fuhr, jedoch stets vorn sa\u00df. So befindet sich im Handschuhfach ein Faxger\u00e4t, in der Beifahrert\u00fcr ist Platz f\u00fcr seinen Terminkalender, eine Kleenex-Box und seine Kamera.<\/p>\n

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