Es sollte f\u00fcr Kanzlerin Merkel eine ganz normale Dienstreise werden: von Berlin nach Buenos Aires zum G-20-Gipfel. Doch dann wurde es ziemlich brenzlig!<\/b>
\nEs sollte f\u00fcr Kanzlerin Angela Merkel (64, CDU) eine ganz normale Dienstreise werden: Flug GAF 918 von Berlin nach Buenos Aires zum G-20-Gipfel. 11 900 Kilometer, rund 14,5 Stunden, Zeit f\u00fcr Akten und zum Ausruhen\u2026 Doch dann wurde es ziemlich brenzlig!
Um kurz vor 20 Uhr sendete Chefpilot Oberstleutnant Jens Barfs (49) einen sogenannten Transponder-Code 7600 \u2013 ein Notsignal: Funkanlage komplett ausgefallen!
Ein wichtiges Bauteil (Transformer Rectifier Unit \u2013 TRU) funktionierte nicht. Damit fiel an Bord des Luftwaffen-Airbus A 340-300 \u201eKonrad Adenauer\u201c ein Teil der Stromversorgung aus\u2026
Eine Stewardess holte die Kanzlerin aus einer Besprechung: \u201eEs ist wichtig \u2026!\u201c Klartext: Der Flug \u00fcber den Atlantik ist nicht m\u00f6glich, ein Ausweichflughafen wird angesteuert.
ABER: Der f\u00fcr den langen Flug vollgetankte Airbus wiegt etwa 270 Tonnen, landen sollte er aber mit maximal 192 Tonnen Gesamtgewicht. Also: Sprit ablassen, am besten \u00fcber der Nordsee. Aber: Auch das ging nicht. Die Ventile daf\u00fcr werden auch von dem defekten Bauteil gesteuert.
\u00dcber Satelliten-Telefon besprach sich Chefpilot Barfs mit der Luftwaffen-Basis am Flughafen K\u00f6ln-Bonn. Die Entscheidung: Eine Runde \u00fcber die Nordsee, dann Landung in K\u00f6ln-Bonn. Den Sprit abzufliegen h\u00e4tte acht Stunden gedauert.
Ohne Funk unm\u00f6glich!
Auf dem Airport wird die Feuerwehr alarmiert. Das Flugzeug ist rund 80 Tonnen zu schwer f\u00fcr eine Landung und die Landebahn zu kurz. Eigentlich. In Extremsituationen darf der Pilot so ein Risiko aber eingehen.
Gegen 21.00 Uhr setzt die \u201eKonrad Adenauer\u201c hart auf, dann eine Vollbremsung. Die Bremsen laufen hei\u00df, \u00fcberhitzen \u2013 Brandgefahr! Die Kanzlerin und ihre Delegation m\u00fcssen mehr als eine Stunde in der stehenden Maschine warten. Feuerwehr und Flugtechniker kontrollieren die R\u00e4der.
Und wie gef\u00e4hrlich war die ganze Aktion wirklich?
Oberst Guido Henrich, Chef der Bundeswehr-Flugbereitschaft: \u201eEs gab kein Gef\u00e4hrdungspotenzial.\u201c
Thomas Borchert, Chefredakteur der Fachzeitschrift \u201eAero International\u201c und selbst Pilot, zu BILD: \u201eDie Verfahren f\u00fcr so ein Overweight (\u00dcbergewicht) Landing geh\u00f6ren zum Standard bei der Ausbildung. Die Hersteller schreiben nach einem Overweight Landing eine Inspektion vor, um sicherzustellen, dass das Flugzeug strukturell nicht \u00fcberlastet wurde.\u201c<\/p>\n