Wiara w pomy\u015blne zrealizowanie program\u00f3w inwestycyjnych na drogach i kolei miesza si\u0119 z obawami o powt\u00f3rk\u0119 kryzysu w bran\u017cy budowlanej. Im bli\u017cej b\u0119dziemy ko\u0144cowych termin\u00f3w wydatkowania funduszy unijnych, tym wi\u0119cej emocji b\u0119dzie towarzysz<\/b>
\n, dyrektor Centrum Unijnych Projekt\u00f3w Transportowych, wyrazi\u0142 nadziej\u0119, \u017ce mimo coraz wi\u0119kszej kumulacji inwestycji i trudno\u015bci na rynku budowlanym nie dojdzie do utraty funduszy z UE. – My\u015bl\u0119, \u017ce wszystkie \u015brodki zostan\u0105 wykorzystane. Moim zdaniem przy tej aktywno\u015bci sektora publicznego nie dojdzie do negatywnego scenariusza – oceni\u0142 Gorgol. Przyzna\u0142, \u017ce w gorszej sytuacji znajduj\u0105 si\u0119 samorz\u0105dy, kt\u00f3re maj\u0105 mniejsze mo\u017cliwo\u015bci je\u015bli chodzi o \u201eelastyczno\u015b\u0107 finansow\u0105\u201d. Dlatego mog\u0105 te\u017c mie\u0107 trudno\u015bci z tym, aby wygospodarowa\u0107 w swoich bud\u017cetach dodatkowe pieni\u0105dze. CUPT stara si\u0119 im pomaga\u0107 i doradza\u0107. Pewnym sposobem na uzyskanie ni\u017cszych cen w przetargach mo\u017ce by\u0107 dzielenie inwestycji na mniejsze zakresy, dzi\u0119ki czemu wi\u0119cej firm b\u0119dzie mog\u0142o si\u0119 o nie ubiega\u0107. Do tego dochodz\u0105 te\u017c bardziej partnerskie warunki w kontraktach, zaliczkowanie rob\u00f3t, czy szybsze p\u0142atno\u015bci. Te wszystkie czynniki wp\u0142ywaj\u0105 na obni\u017cenie poziomu ryzyka wykonawc\u00f3w, kt\u00f3ry jest wkalkulowywany w cen\u0119 oferty. Gorgol zaznaczy\u0142, \u017ce cho\u0107 warto\u015b\u0107 program\u00f3w inwestycyjnych jest rekordowa – tylko w przypadku GDDKiA i PKP PLK przekracza ona 200 mld z\u0142 – to nie wyczerpuj\u0105 one wszystkich oczekiwa\u0144 spo\u0142ecznych, dotycz\u0105cych rozwoju infrastruktury transportowej. St\u0105d jednoczesne wysi\u0142ki rz\u0105du, dotycz\u0105ce prac ju\u017c nad kolejn\u0105 perspektyw\u0105 unijnego bud\u017cet na lata 2021-2027 i zagwarantowaniem tam jak najwi\u0119kszej puli na projekty w Polsce., wiceprezes sp\u00f3\u0142ki Track Tec, czyli m.in. najwi\u0119kszego producenta podk\u0142ad\u00f3w kolejowych w Polsce, akcentowa\u0142, \u017ce polityka pa\u0144stwa powinna zmierza\u0107 ku przesuni\u0119ciu funduszy z konsumpcji na inwestycje. D\u0142ugofalowo to one w\u0142a\u015bnie one lepiej przek\u0142adaj\u0105 si\u0119 na rozw\u00f3j gospodarki. Wiceprezes Niemiec, odnosz\u0105c si\u0119 do problem\u00f3w, z kt\u00f3rymi zmagaj\u0105 si\u0119 dostawcy materia\u0142\u00f3w i produkt\u00f3w dla kolei, zwr\u00f3ci\u0142 uwag\u0119 na niesp\u00f3jno\u015b\u0107 planowanych wcze\u015bniej wydatk\u00f3w na poszczeg\u00f3lne lata, zapisanych w Krajowym Programie Kolejowym, z p\u00f3\u017aniejszymi realiami rynkowymi. – Plan zapisany w KPK jest dla nas \u015bwi\u0119ty. Tymczasem realia nie pokrywaj\u0105 si\u0119 z planem. Jako producent nie mo\u017cemy sobie pozwala\u0107 na nieplanowane spadki rz\u0119du kilkudziesi\u0119ciu procent, jak mia\u0142o to miejsce w 2016 r. Kluczowa dla nas jest stabilizacja – wyja\u015bni\u0142 Niemiec. Doda\u0142, \u017ce obecnie wi\u0119kszo\u015b\u0107 produkcji Track Tec trafia nie na place bud\u00f3w, tylko do depozyt\u00f3w. Powodem s\u0105 problemy z rozstrzyganiem przetarg\u00f3w, w kt\u00f3rych PKP PLK zmaga si\u0119 z ofertami cz\u0119sto drastycznie przekraczaj\u0105cymi bud\u017cet zam\u00f3wienia.<\/p>\n