Bei der Umsetzung des Tempo-30-Beschlusses will Michael Baumer darauf achten, dass der \u00f6ffentliche Verkehr m\u00f6glichst wenig eingeschr\u00e4nkt wird \u2013 vor allem auf Hauptachsen.<\/b>
\nBei der Umsetzung des Tempo-30-Beschlusses will Michael Baumer darauf achten, dass der \u00f6ffentliche Verkehr m\u00f6glichst wenig eingeschr\u00e4nkt wird \u2013 vor allem auf Hauptachsen. Neben den Trams k\u00f6nnte auch die Forchbahn von der Umsetzung des Tempo-30-Entscheids betroffen sein. Der Stadtrat hat entschieden, in Z\u00fcrich weitgehend Tempo 30 einzuf\u00fchren. Das kann Sie als Vorsteher der Industriellen Betriebe und damit oberster H\u00fcter des \u00f6ffentlichen Verkehrs nicht freuen, oder? Es geht nun tats\u00e4chlich ans Eingemachte, um die Attraktivit\u00e4t des \u00f6ffentlichen Verkehrs in Z\u00fcrich. Der Stadtrat hat jetzt einen Grundsatzentscheid gef\u00e4llt. Wir m\u00fcssen bei der Umsetzung dieses Entscheids genau darauf achten, wie er sich auf Tram und Bus auswirken wird. Die Folgen des Entscheids f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Verkehr k\u00f6nnten schon einschneidend sein. Das ist tats\u00e4chlich so. Wir haben ja schon fr\u00fcher bekannt gemacht, dass es bei der fl\u00e4chendeckenden Einf\u00fchrung von Tempo 30 zus\u00e4tzliche Investitionskosten von rund 75 Millionen Franken brauchen w\u00fcrde und 20 Millionen zus\u00e4tzliche Betriebskosten j\u00e4hrlich. Vor allem aber geht es darum, dass wir in Z\u00fcrich ein attraktives Netz des \u00f6ffentlichen Verkehrs behalten k\u00f6nnen. Nur dann ben\u00fctzen die Leute Tram und Bus. Dazu geh\u00f6ren kurze Reisezeiten, P\u00fcnktlichkeit und ein dichtes Netz. Stadtrat Michael Baumer (fdp.), Vorsteher der Industriellen Betriebe. Tempo 30 verursacht also zus\u00e4tzliche Kosten. Das ist Geld, das man auch in den Ausbau des \u00f6ffentlichen Verkehrs investieren k\u00f6nnte. Wir sehen im Rahmen der Netzentwicklung Ausbauten vor, die hohe Investitionen erfordern werden. Wenn wir nun noch die Folgen von Tempo 30 abfangen m\u00fcssen, wird alles noch viel teurer. In der Stadtratsmitteilung steht, dass man den Z\u00fcrcher Verkehrsverbund \u00fcberzeugen wolle, die Mehrkosten wegen Tempo 30 zu \u00fcbernehmen. F\u00fcr wie realistisch halten Sie dies? Bisher hat der ZVV klar deklariert, dass er dies nicht \u00fcbernehmen werde. Die Frage ist auch, ob der Z\u00fcrcher Kantonsrat in Zeiten von Corona bereit sein wird, zus\u00e4tzliche Mittel bereitzustellen. Aber das ist letztlich sein Entscheid. Mit flankierenden Massnahmen sollen die negativen Folgen der Verlangsamung f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Verkehr abgemildert werden. Was kann man da tun? Das wird entscheidend sein. Es geht um zus\u00e4tzliche Eigentrassees, aber auch um die Steuerung an den Kreuzungen, die sogenannten Knotensteuerungen. Allerdings ist Z\u00fcrich in diesem Bereich schon sehr weit. Wir haben schon sehr viel herausgeholt bei der Priorisierung. Wir werden bei der Umsetzung dann sehen, was wir \u00fcberhaupt noch zus\u00e4tzlich machen k\u00f6nnen. Wo dies nicht geht, sehe ich die Attraktivit\u00e4t des \u00f6ffentlichen Verkehrs tats\u00e4chlich in Gefahr. Gibt es schon Beispiele, wo man Tempo 50 beibehalten will? Dar\u00fcber wurde noch nicht konkret gesprochen. Aber ich denke jetzt beispielsweise an die Strecke der Forchbahn. Wenn dort Tempo 30 k\u00e4me, k\u00f6nnte die Bahn auf Stadtgebiet auch nicht mehr schneller als 30 fahren. Diesen Attraktivit\u00e4tsverlust muss man unbedingt zu verhindern versuchen.<\/p>\n