Las Vegas (dpa) – Das Auto soll k\u00fcnftig mehr als ein Auto sein. Nicht nur ein Fortbewegungsmittel, das einen von A nach B bringt, sondern Freizeit-Zone, R\u00fcckzugsort, Unterhaltungszentrale – kurzum: ein Raum, in dem man gerne Zeit verbringt.
Das ist die Idee, mit der Fiat Chrysler auch j\u00fcngere Generationen wieder zum Autokauf bewegen will. Denn viele unter ihnen interessieren sich nicht daf\u00fcr, ein eigenes Auto zu besitzen, sondern verlassen sich auf Mietwagen und Fahrdienste. Der Branche drohen Gesch\u00e4ftsr\u00fcckg\u00e4nge.
Zur Technik-Messe CES in Las Vegas reifte die Vision zu einem fertigen Chrysler-Prototyp heran. \u00ab\u00a0Portal\u00a0\u00bb, ein Auto mit auff\u00e4lligen Schiebet\u00fcren und viel Glas sowie einem fast komplett umbaubaren Innenraum. Ziel der Entwickler sei es gewesen, ein Auto f\u00fcr junge K\u00e4ufer so begehrt zu machen wie ein Smartphone, sagte Chrysler-Managerin Ashley Edgar.
Daf\u00fcr hat der italienisch-amerikanische Autobauer, der seit Jahren mit Gr\u00f6\u00dfe sein \u00dcberleben in der hart umk\u00e4mpften Branche sichern will, \u00ab\u00a0Portal\u00a0\u00bb bis ins kleinste Details durchdacht. Punkten soll der Wagen unter anderem mit einem frei gestaltbaren Innenraum mit verschiebbaren und herausnehmbaren Sitzen, Anschl\u00fcssen f\u00fcr acht (!) Notebooks und Tablets. Dank getrennter Sound-Zonen k\u00f6nnen zum Beispiel die Eltern vorn Musik h\u00f6ren und die Kinder auf der R\u00fcckbank einen Film sehen – die Schallwellen werden so im Zaum gehalten, dass sie sich nicht gegenseitig st\u00f6ren. Und der Besitzer braucht keinen Autoschl\u00fcssel mehr. Wenn eine der Kameras des Autos ihn in der N\u00e4he sieht, \u00f6ffnet der Wagen automatisch die T\u00fcr.
Wie viele der Ideen es am Ende in ein Serienfahrzeug schaffen, ist wie bei allen Konzeptwagen offen. Technik zum autonomen Fahren soll auf jeden Fall integriert werden – sobald sie verf\u00fcgbar ist.
\u00ab\u00a0Sobald fertig\u00a0\u00bb ist auch die Devise der Firma hinter der zweiten gro\u00dfen Auto-Premiere zum CES-Auftakt. Faraday Future hat nicht nur einen klangvollen Namen, sondern geizt auch nicht mit teils gro\u00dfspuriger Rhetorik. So verk\u00fcndete Entwicklungschef Nick Sampson zur Vorstellung des ersten produktionstauglichen Fahrzeugs der Firma gleich den Anbruch einer \u00ab\u00a0neuen \u00c4ra der Mobilit\u00e4t\u00a0\u00bb. Wie genau Faraday Future da die F\u00fchrungsrolle \u00fcbernehmen will, blieb auch beim zweiten CES-Auftritt der Firma unklar.
Denn w\u00e4hrend Elektro-Pionier Tesla die Produktion massiv ausbaut und die gesamte Industrie auf Elektro-Mobilit\u00e4t einschwenkt, wird Faraday Future sein in Las Vegas gezeigtes Modell FF91 erst im Jahr 2018 ausliefern k\u00f6nnen. Und dass der Prototyp den Bruchteil einer Sekunde schneller von 0 auf 100 Kilometer pro Stunde beschleunigen kann als das derzeit dynamischste Stra\u00dfenfahrzeug, Teslas Model S, d\u00fcrfte f\u00fcr das Ausf\u00fcllen dieser historischen Rolle kaum reichen. Zumal Faraday auch angesichts j\u00fcngster finanzieller Probleme des wichtigsten chinesischen Geldgebers Jia Yueting skeptisch be\u00e4ugt wurde. Der hat mit LeEco einen weiteren Entwickler elektrischer und selbstfahrender Autos im Spiel.
Die Autokonzerne m\u00fcssen ihre Wagen heute mit anderen Argumenten als fr\u00fcher an die Kunden bringen. \u00ab\u00a0Wir wollten, dass die Farbpalette wie bei ihrem Lieblingspulli ist\u00a0\u00bb, sagt Chrysler-Innendesignerin Cindy Juette zum \u00ab\u00a0Portal\u00a0\u00bb. Und beim Innenraum habe man sich am \u00ab\u00a0modernen Architekturraum\u00a0\u00bb orientiert. Einer Kunstgalerie etwa. Bei Faraday Future hei\u00dft es, man habe sich von einer Kabine der ersten Klasse in einem Flugzeug inspirieren lassen.<\/p>\n