Technische Umbauten an Diesel-Motoren lehnt Verkehrsminister Scheuer weiter ab – anders als der Koalitionspartner SPD. Doch an anderer Stelle will er den Autoherstellern nun Dampf machen.<\/b>
\nTechnische Umbauten an Diesel-Motoren lehnt Verkehrsminister Scheuer weiter ab – anders als der Koalitionspartner SPD. Doch an anderer Stelle will er den Autoherstellern nun Dampf machen.
Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer dr\u00e4ngt die Autobauer zu Tempo beim Umr\u00fcsten \u00e4lterer Diesel mit besserer Abgas-Software. \u00ab\u00a0Sie m\u00fcssen bis 1. September die Software-Entwicklung f\u00fcr die Updates abgeschlossen haben\u00a0\u00bb, sagte der CSU-Politiker in der Feiertagsausgabe vom 1. Mai der Bild am Sonntag. Danach k\u00f6nne das Kraftfahrt-Bundesamt alle Updates pr\u00fcfen und freigeben. Nur so sei die Zusage zu erreichen, bis Jahresende 5,3 Millionen Autos umger\u00fcstet zu haben. Darunter sind 2,5 Millionen Wagen von VW, aus denen ohnehin eine illegale Abgas-Software entfernt werden muss.
Der genaue Fortschritt der Umr\u00fcstungen, die Branche beim Dieselgipfel mit Bund und L\u00e4ndern im August 2017 zus\u00e4tzlich zugesagt hat, ist unklar. Laut Ministerium erhielten bisher \u00ab\u00a0ungef\u00e4hr 2,7 Millionen Fahrzeuge\u00a0\u00bb eine neue Software.
Technische Umbauten an Motoren \u00e4lterer Diesel, wie sie auch der Koalitionspartner SPD verlangt, lehnt Scheuer weiter ab. Dies sei nicht nur \u00ab\u00a0eine Investition in die Vergangenheit, sondern braucht auch unglaublich lange Zeit, n\u00e4mlich eineinhalb bis drei Jahre\u00a0\u00bb, sagte Scheuer. Dem Bericht zufolge geht dies auch aus einer neuen Studie im Auftrag des Ministeriums hervor.
Darin untersuchten f\u00fcnf Hochschulprofessoren zehn Diesel-Modelle auf die Umsetzbarkeit von Hardware-Nachr\u00fcstungen. Diese sei demnach m\u00f6glich und f\u00fchrte auch zu einer deutlichen Reduzierung des Stickoxid-Aussto\u00dfes (NOx). Bei Fahrzeugherstellern verf\u00fcgbare Nachr\u00fcstprogramme kosteten 5000 Euro inklusive Einbau und h\u00e4tten eine Entwicklungszeit von ein bis eineinhalb Jahren. Bei neu zu entwickelnden L\u00f6sungen l\u00e4ge die Zeit bei drei Jahren.
In einem anderen Gutachten f\u00fcr das Ministerium schreibt Georg Wachtmeister von der Technischen Universit\u00e4t M\u00fcnchen, Umbauten an Motoren von Euro-5-Fahrzeugen seien \u00ab\u00a0mit vertr\u00e4glichem Aufwand m\u00f6glich\u00a0\u00bb. Genannt werden Kosten von rund 3000 Euro pro Auto.
Die FDP forderte indes mehr Zeit f\u00fcr den Kampf gegen zu starke Diesel-Abgase in St\u00e4dten. \u00ab\u00a0Deutschland hat ein fundamentales Interesse daran, Fahrverbote und Wertverluste zu vermeiden und auch industriepolitisch den Diesel nicht weiter zu besch\u00e4digen\u00a0\u00bb, sagte FDP-Verkehrsexperte Oliver Luksic gegen\u00fcber dpa.
Die Bundesregierung solle sich daher in Br\u00fcssel f\u00fcr ein Moratorium in Sachen NOx bis 2020 einsetzen, um die notwendige Zeit f\u00fcr Emissions-Senkungen zu gewinnen. Klagen gegen Kommunen wegen zu schmutziger Luft k\u00f6nne so kurzfristig ein Teil der juristischen Grundlage entzogen werden.
Die EU-Kommission droht Deutschland und acht anderen L\u00e4ndern seit Monaten mit Klagen vor dem Europ\u00e4ischen Gerichtshof (EuGH), weil die seit 2010 verbindlichen EU-Grenzwerte f\u00fcr NOx nicht eingehalten werden. Eine f\u00fcr Ende April angek\u00fcndigte Entscheidung \u00fcber eine Klage hatte die Kommission aber vorerst verschoben.
( dpa) \/
( jk)<\/p>\n