Ebenso wie Fahrer k\u00f6nnen auch autonome Autos vor Dilemma-Situationen kommen, wenn ein Unfall unausweichlich ist.<\/b>
\nCambrigde (dpa) — Auch autonome Fahrzeuge k\u00f6nnen in ein Entscheidungsdilemma kommen. Wie sollen sie vor einem Unfall lenken, wenn es auf jeden Fall zu einem Schaden kommt. Antworten haben US-Forscher mit einer weltweiten Umfrage gefunden.
Demnach w\u00fcrde eine Mehrheit eher Kinder als \u00c4ltere verschonen sowie eher Menschen als Tieren ausweichen. Das Ergebnis weise allerdings gr\u00f6\u00dfere kulturelle Unterschiede auf, schreiben die Forscher um Iyad Rahwan vom Massachusetts Institute of Technology in Cambridge im Journal «Nature».
Die Internet-Umfrage mit dem Titel «Moral Machine» sorgte weltweit f\u00fcr Schlagzeilen. Die gro\u00dfe Beteiligung machte es den Forschern m\u00f6glich, fast 40 Millionen Entscheidungen in Dilemma-Situationen zu analysieren. Allerdings war die Befragung nicht repr\u00e4sentativ; so waren etwa junge M\u00e4nner \u00fcberproportional vertreten.
Rahwan und Kollegen begr\u00fcnden ihre Befragung mit der Bedeutung f\u00fcr die Akzeptanz autonomer Fahrzeuge in der Bev\u00f6lkerung: «Selbst wenn sich die Ethiker einig w\u00e4ren, wie autonome Fahrzeuge moralische Dilemmata l\u00f6sen sollten, w\u00e4re ihre Arbeit nutzlos, wenn die B\u00fcrger ihrer L\u00f6sung nicht zustimmen w\u00fcrden.»
In einem konkreten Fallbeispiel versagten die Bremsen des Fahrzeugs. Die Befragten mussten sich entscheiden, ob drei \u00e4ltere Menschen, die bei Rot \u00fcber die Stra\u00dfe gehen, \u00fcberfahren werden sollen oder ob der Wagen gegen eine Betonwand gelenkt werden soll. Dies h\u00e4tte den Tod der Insassen, darunter ein Junge, zur Folge.
Insgesamt mussten die Teilnehmer neun Entscheidungen in unterschiedlichen Situationen treffen, darunter: Fahrzeuginsassen oder Fu\u00dfg\u00e4nger, M\u00e4nner oder Frauen, J\u00fcngere oder \u00c4ltere, Sportliche oder Unsportliche, Menschen mit h\u00f6herem oder niedrigerem sozialen Status.
Bei der Auswertung nach L\u00e4ndern ergaben sich drei gro\u00dfe Gruppen: westliches, \u00f6stliches und s\u00fcdliches Cluster. Die Entscheidungen in vielen asiatischen L\u00e4ndern (\u00f6stliches Cluster) weichen von den anderen Gruppen dadurch ab, dass sie nicht die j\u00fcngeren Menschen verschonen w\u00fcrden. Stattdessen gilt in diesen L\u00e4ndern der Respekt vor den \u00e4lteren Mitgliedern der Gemeinschaft.
Das s\u00fcdliche Cluster (Mittel- und S\u00fcdamerika) unterscheidet sich vom westlichen Cluster (Europa, Nordamerika) unter anderem dadurch, dass die Mittel- und S\u00fcdamerikaner sehr viel \u00f6fter eingreifen w\u00fcrden als auf das Lenken zu verzichten.
Die Ergebnisse der «Moral Machine» weichen teilweise von den Regeln ab, die deutsche Ethik-Kommission in ihrem Bericht «Autonomes und vernetztes Fahren» im Juni 2017 niedergelegt hat. So hei\u00dft es in Regel 9: «Bei unausweichlichen Unfallsituationen ist jede Qualifizierung nach pers\u00f6nlichen Merkmalen (Alter, Geschlecht, k\u00f6rperliche oder geistige Konstitution) strikt untersagt.»
In derselben Regel steht drei S\u00e4tze weiter: «Die an der Erzeugung von Mobilit\u00e4tsrisiken Beteiligten d\u00fcrfen Unbeteiligte nicht opfern.» Den Ergebnissen der Studie zufolge hat ein Gro\u00dfteil der Befragten weltweit andere moralische Vorstellungen.
Grunds\u00e4tzlich finde sie das Ziel der Autoren richtig, eine Debatte \u00fcber die «ethische Programmierung» von selbstfahrenden Autos anzusto\u00dfen, bevor diese auf den Stra\u00dfen fahren, kommentiert Silja V\u00f6neky von der Universit\u00e4t Freiburg die Studie. «Wir sollten aber nicht glauben, dass wir alle Normen und Prinzipien neu erfinden oder \u00e4ndern m\u00fcssen, nur weil es um eine neue Technik geht.» Dilemmasituationen habe es schon vorher gegeben und mit den Menschenrechten existierten bereits rechtlich bindende ethische Prinzipien.
Armin Grunwald vom Karlsruher Institut f\u00fcr Technologie warnt sogar vor den Schlussfolgerungen der Studie: «Weder aus Spielen noch aus Umfragen kann etwas \u00fcber die ethische Zul\u00e4ssigkeit von Normen gelernt werden. Ansonsten k\u00f6nnte nach jedem schweren Verbrechen eine Umfrage gemacht werden, die mit ziemlicher Sicherheit f\u00fcr die Einf\u00fchrung der Todesstrafe ausgehen w\u00fcrde.» Grunwald geh\u00f6rte der Ethik-Kommission an, die den Bericht «Autonomes und vernetztes Fahren» verfasst hat.<\/p>\n