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\nHeute wagt man sich allenfalls noch im SUV an den Strand. Doch wer fr\u00fcher einen wirklich schnellen Rennwagen fahren wollte, der musste von der Stra\u00dfe und sein Gl\u00fcck auf Sand oder Salz versuchen. In R\u00f6m\u00f6 (D\u00e4nemark), El Mirage und Bonneville (USA) lebt die Tradition weiter.
Ihre Autos haben den technischen Stand von 1939, und ihre Klamotten sehen auch nicht viel j\u00fcnger aus. Doch das hier ist kein Oldtimer-Treffen, kein Filmdreh und kein Karneval.
Es ist ernst gemeinter Motorsport — selbst wenn es dabei nur um Ruhm und Ehre geht und um den Spa\u00df an der Geschwindigkeit. Denn einmal im Jahr treffen sich am Strand von R\u00f6m\u00f6 (R\u00f8m\u00f8) im s\u00fcdwestlichsten Winkel D\u00e4nemarks viele Tausend PS-Fans, um mehr als 100 Motorr\u00e4der und Autos dabei zu bejubeln, wie sie die Kindertage des Motorsports noch einmal lebendig werden lassen.
«Das hier waren die Rennstrecken unserer Gro\u00dfv\u00e4ter», sagte Steffan Skov am Renntag 2018 mit Blick auf den kilometerlangen Strand der Ferieninsel. Er hat vor drei Jahren das R\u00f8m\u00f8 Motor Festival mit aus der Taufe gehoben, um damit an die bald 100 Jahre zur\u00fcckliegenden Rekordfahrten auf der Nachbarinsel Fan\u00f6 (Fan\u00f8) zu erinnern: Der Sand dort war h\u00e4rter, glatter und griffiger als die mit Kopfstein gepflasterten Stra\u00dfen oder der Schotter auf den vereinzelten Rennstrecken.
Von Europa in die USA
Einer der ganz Gro\u00dfen jener Zeit war der Opel-Rennfahrer Carl J\u00f6rns. Der fuhr mit einem Auto, das den bezeichnenden Namen Gr\u00fcnes Monster tr\u00e4gt und noch heute am Strand unterwegs ist, so Opel-Pressesprecher Uwe Mertin. Damit schraubte J\u00f6rns 1922 das Tempo auf schier unglaubliche 228 km\/h.
Die Sucht nach Speed war damals von Europa schon in die USA \u00fcbergeschwappt. Denn als ihre meist von Flugzeugmotoren betriebenen Rennwagen immer schwindelerregendere Geschwindigkeiten erreichten, wurden den Rekordj\u00e4gern irgendwann die Stra\u00dfen zu voll, die Rennstrecken zu eng und die Str\u00e4nde zu kurz, berichtet Jennifer Jordan, die als Mitautorin des Dokumentarfilmes «Boys of Bonneville» die Geschichte das Landspeed Racings erz\u00e4hlt. Deshalb sind sie schon w\u00e4hrend des Ersten Weltkrieges auf die ausgetrockneten Seen bei El Mirage und Muroc in Kalifornien, bei Black Rock im US-Staat Nevada und auf dem legend\u00e4ren Salzsee von Bonneville in Utah ausgewichen.
Der ungekr\u00f6nte K\u00f6nig dieser Zeit war Ab Jenkins, der mehr Geschwindigkeitsrekorde aufgestellt haben soll als jeder andere Mensch auf der Welt: 1935 fuhr er seinen D\u00fcsenberg Mormon Meteor \u00fcber 24 Stunden mit einem Schnitt von 217 km\/h, 1940 steigerte er dieses Tempo auf fast 260 km\/h — eine Bestleistung, die erst 50 Jahre sp\u00e4ter eingestellt wurde. Mehr als ein Dutzend seiner Rekorde stehen noch, sagt Ron Main, der zu den Veranstaltern der El-Mirage-Rennen geh\u00f6rt: «So verr\u00fcckt, so mutig und so schnell wie Ab war lange keiner mehr.»
Jenkins gilt zwar in Amerika als Held der W\u00fcsten-Raserei. Doch gegen Menschen wie Andy Green ist er ein Schleicher. Denn der britische Milit\u00e4rpilot h\u00e4lt seit 1997 mit einem Tempo von 1228 km\/h den aktuellen Land Speed Record und hat dabei als erster mit einem Auto die Schallmauer durchbrochen.
Der ThrustSSC, der damals durch die W\u00fcste von Nevada jagte, hat mit dem g\u00e4ngigen Bild von einem Auto bis auf die R\u00e4der allerdings nicht mehr viel gemein. Denn eigentlich ist der Einsitzer nach Angaben der Betreiber eher eine Rakete f\u00fcr den Bodenflug: 16,5 Meter lang, schlank wie eine Zigarre und angetrieben von zwei Jet-Turbinen, die umgerechnet mehr als 100.000 PS leisten. Und als w\u00e4re das nicht genug, arbeitet Green zusammen mit einigen britischen Firmen am Nachfolgemodell Bloodhound und bereitet in einer W\u00fcste in S\u00fcdafrika f\u00fcr Ende 2019 einen Rekord mit mehr als 1000 Meilen pro Stunde vor.
Solche Fahrten m\u00f6gen M\u00e4nnern wie Skov zwar imponieren, mit dem klassischen Beach-Racing haben solche Spektakel aber in seinen Augen nicht mehr viel zu tun. Was f\u00fcr ihn den Charme ausmacht, ist, dass man bei Festivals wie in R\u00f6m\u00f6 auch f\u00fcr kleines Geld gro\u00dfen Spa\u00df haben kann. Zwar gebe es viele, die in ihre Fahrzeuge hohe sechsstellige Betr\u00e4ge investieren, sagt Skov. «Aber man kann auch schon f\u00fcr den Preis eines Kleinwagens ein passendes Rennauto bekommen und hier um den Sieg mitfahren.» Und das gehe nicht nur in R\u00f6m\u00f6, sondern genauso bei verschiedenen Events in England und Italien.
Die Str\u00e4nde und Salzseen, auf denen solche Veranstaltungen erlaubt sind, lassen sich an zwei H\u00e4nden abz\u00e4hlen. Die Faszination ist aber ungebrochen und die Zahl der Teilnehmer w\u00e4chst Jahr f\u00fcr Jahr. (dpa)<\/p>\n