Der Paukenschlag k\u00f6nnte schon in den n\u00e4chsten Tagen erdr\u00f6hnen: Der franz\u00f6sische Autokonzern PSA Peugeot Citro\u00ebn pr\u00fcft den Kauf des deutschen Autobauers Opel.<\/b>
Die deutsche Traditionsmarke Opel soll an den franz\u00f6sischen Konkurrenten PSA Peugeot Citroen verkauft werden. Der amerikanische Mutterkonzern General Motors befinde sich in Gespr\u00e4chen \u00fcber eine Zusammenlegung ihrer R\u00fcsselsheimer Tochter mit dem franz\u00f6sischen Konkurrenten, best\u00e4tigte ein Peugeot-Sprecher am Dienstag einen Bericht der Nachrichtenagentur Reuters. Zwei mit den Gespr\u00e4chen vertraute Personen sagten, die Gespr\u00e4che seien fortgeschritten, eine Vereinbarung k\u00f6nne binnen Tagen verk\u00fcndet werden. GM z\u00f6ge sich damit weitgehend aus Europa zur\u00fcck, wo der US-Konzern seit Jahren nur rote Zahlen schreibt. Opel und Peugeot hatten bereits vor einigen Jahren eine Allianz angestrebt. Am Ende blieb davon die gemeinsame Produktion von einigen Modellen.
Die Aktien der \u00fcbrigen Autobauer verbuchten nach Bekanntwerden der Gespr\u00e4che \u00fcber einen m\u00f6glichen Zusammenschluss Kursgewinne, weil Anleger auf den Beginn einer Fusionswelle wetteten. Experten zufolge ist kurzfristig jedoch nicht mit weiteren Zusammenschl\u00fcssen zu rechnen. Angesichts hoher Investitionen in die Elektromobilit\u00e4t und neue Mobilit\u00e4tsdienste sei eher mit weiteren Kooperationen in der Branche als mit Fusionen zu rechnen, sagte Autoprofessor Ferdinand Dudenh\u00f6ffer, der das CAR-Institut an der Uni Duisburg-Essen leitet.
Opel \u00e4u\u00dferte sich nicht. Eine Stellungnahme der franz\u00f6sischen Regierung und der Familie Peugeot, die je 14 Prozent an dem Zwei-Markenkonzern PSA Peugeot Citroen halten, war zun\u00e4chst nicht zu erhalten.
Analysten reagierten skeptisch auf den geplanten Zusammenschluss von Opel und Peugeot. «Wenn sich zwei Lahme zusammentun, wird kein Gesunder daraus», sagte ein Experte. F\u00fcr GM w\u00e4re der Verkauf gut, er bezweifle jedoch, dass Peugeot mit Opel gl\u00fccklich werde. Dudenh\u00f6ffer meinte: «Eins und Eins ergibt in diesem Fall nicht zwei, sondern eineinhalb. »
Opel geh\u00f6rt seit 1929 Jahren zu GM und hat eine bewegte Geschichte hinter sich. Ihre Hochzeit erlebte die Marke mit dem Blitz als Logo in den 1950er und 1960er Jahren mit Modellen wie dem Kapit\u00e4n und Admiral. Damals war Opel eine hochprofitable Tochter von General Motors. In den 1980er Jahren begann der Abstieg, als Volkswagen aufholte und dem R\u00fcsselsheimer Erzrivalen Marktanteile wegschnappte. Opel fiel wegen Qualit\u00e4tsproblemen zur\u00fcck. Danach versuchte GM vergeblich, die deutsche Traditionsmarke wieder auf Kurs zu bringen und tauschte mehrfach die Vorstandschefs aus. Dies misslang jedoch, weil die Detroiter Mutter ihre Tochter wie einen Ableger behandelte und meist amerikanisches Chefs an der Opel-Spitze standen. Viele Modelle verfehlten den Geschmack der Autok\u00e4ufer. Danach versuchte Opel einen Bund mit Peugeot. Von Pl\u00e4nen f\u00fcr eine breit angelegte Allianz verabschiedete man sich jedoch 2012. Beide Unternehmen arbeiten noch bei der Produktion von SUV und Minivans zusammen.
Als Anfang 2013 der fr\u00fchere VW-Manager Karl-Thomas Neumann das Steuer in R\u00fcsselsheim \u00fcbernahm, keimte neue Hoffnung. GM investierte kr\u00e4ftig in neue Modelle und brachte mit dem Mokka einen kleinen Gel\u00e4ndewagen auf den Markt. Die GM-Tochter legte nach Meinung von Experten jedoch nicht schnell genug nach, um st\u00e4rker vom Trend zu SUV zu profitieren.
Im vergangenen Jahr durchkreuzte der Brexit die Aufholjagd. Opel verfehlte Opel sein Ziel, erstmals seit 1999 schwarze Zahlen zu schreiben. Als Grund f\u00fcr einen Verlust von 257 Millionen Euro nannte Firmenchef Karl-Thomas Neumann W\u00e4hrungsturbulenzen nach dem britischen Referendum f\u00fcr einen EU-Austritt.
(Pamela Barbaglia und Edward Taylor\/Reuters)<\/p>\n