博多発東京行きの 新幹線「の ぞみ３４号」 （Ｎ７００系、 １６両編成）の 台車に亀裂が見つかった問題で、 ＪＲ西日本は２７日、 来島（きじま）達夫社長らが会見を開き、 車内に１０人いた乗務員や保守担当ら関係者全員…
博多発東京行きの新幹線「のぞみ３４号」（Ｎ７００系、１６両編成）の台車に亀裂が見つかった問題で、ＪＲ西日本は２７日、来島（きじま）達夫社長らが会見を開き、車内に１０人いた乗務員や保守担当ら関係者全員が音やにおいなどの異常に気づいたが、運行停止を決めることができる東京の指令員との間で認識のずれが生じ、走行を停止させる判断ができなかったことを明らかにした。
ＪＲ西はこの日、多くの異常を感じながら運行し続けたことについて、関係者への聞き取り調査の結果をもとに経緯を説明。走行時に気づいたトラブルは計３０件に上ったが、これまでＪＲ西では音やにおいなど複合的なトラブルへ対処するルールはなく、点検実施や運行停止の判断は他者任せにされていた。
最初に異常を感じたのは、１１日午後１時半に博多駅を出発した直後、車掌が１３号車付近で感じた甲高い異音だった。その後も異音や異臭は断続的に続き、岡山駅で乗り込んだ保守担当が１３号車の洗面所付近で床下からビリビリ伝わる振動を確認。車内販売員も天井と床下から「うるさく感じるくらい大きな音」を聞いた。
しかし、互いに判断を譲り合い、走行を継続。指令員は「点検の必要があるなら保守担当が明確に伝えてくると認識していた」、保守担当は「指令員がどこで点検するか、調整してくれる」と受け止めていた。
保守担当が指令員に電話で新大阪駅で床下の点検をするよう提案した際、指令員は別の指令員から状況報告を求められ、その間に受話器を耳から外していたため、内容を聞いていなかったという一幕も明らかになった。
運行中には保守担当が亀裂が生…
