Polska jest autogazową potęgą, wśród krajów UE plasuje się na pierwszym miejscu pod względem liczby samochodów osobowych z instalacją LPG. Jest ich w kraju ponad 3 mln i wydawać by się mogło, że państwo będzie sprzyjać dalszemu rozwo
Przed kilkunastoma dniami, dzięki staraniom Liquid Gas Europe, organizacji zrzeszającej największych dystrybutorów LPG na Starym Kontynencie, ukazał się raport „Autogas incentive policies“ informujący, jak wyglądają zachęty ze strony poszczególnych rządów do korzystania z gazu płynnego jako paliwa do samochodów. Otóż głównym powodem jest, co nie zaskakuje, chęć dbania o środowisko, a więc i nasze zdrowie. Jak piszą autorzy raportu, w większości przeprowadzonych na całym świecie badań porównujących dane w zakresie ochrony środowiska autogaz ma znacznie lepsze wyniki niż benzyna, a zwłaszcza olej napędowy, jeśli chodzi o emisję szkodliwych substancji do atmosfery. Według Wspólnego Centrum Badawczego UE gaz płynny emituje o 23 proc. mniej gazów cieplarnianych w porównaniu z olejem napędowym i 21 proc. mniej od benzyny.
Tymczasem w Polsce, gdzie powietrze jest najgorsze w Unii Europejskiej, mamy też jedną z najwyższych wartości podatku akcyzowego nakładanego na autogaz, a w polityce rozwoju transportu niskoemisyjnego w ogóle nie uwzględniono tego paliwa. Wiele państw UE w swoich programach rozwojowych równorzędnie traktuje oba paliwa gazowe, CNG i LPG, a poszczególne miasta i regiony wdrażają systemy wsparcia dla obu tych nośników jednocześnie.
Polska nie bierze także pod uwagę gazu płynnego w opracowaniach dotyczących przyszłości rynku paliw alternatywnych, chociaż ze względu na swoje właściwości fizykochemiczne LPG powinien być traktowany równorzędnie z CNG i LNG w takich kwestiach jak prace badawczo-rozwojowe czy możliwość wjazdu do stref niskoemisyjnych.
O tym, że gaz płynny nie jest tak traktowany, zwłaszcza pod względem fiskalnym, świadczy fakt, że nieco ponad dwa miesiące temu weszła w życie ustawa, w której przewidziano preferencje podatkowe na gaz ziemny CNG (sprężony) i LNG (skroplony) przeznaczony do napędu silników spalinowych oraz wprowadzono zerową stawkę akcyzy na te wyroby. O najbardziej popularnym LPG nawet się nie zająknięto.
Warto naszym decydentom podsunąć lekturę wspomnianego raportu, by zobaczyli, że osiągnięcie ambitnych celów stawianych przez UE w zakresie redukcji emisji gazów cieplarnianych i zanieczyszczeń powietrza może być możliwe także dzięki wsparciu dla bardziej ekologicznych paliw, takich jak LPG. Może wtedy przypomną sobie, że dyrektywa w sprawie opodatkowania energii, która ustala minimalne stawki podatku akcyzowego dla wszystkich paliw, pozwala państwom członkowskim na całkowite lub częściowe zwolnienie autogazu z podatku akcyzowego ze względu na jego niskoemisyjność.
