Das Land will eine Umrüstung von Tausenden Autos durchsetzen, damit die Schadstoff-Belastung sinkt. Am heutigen Donnerstag verhandelt das Bundesverwaltungsgericht. Eine neue Studie zeigt, wie gefährlich Stickstoffdioxid ist.
Der Druck auf die Bundesregierung und die Autoindustrie steigt: Sie müssen deutlich mehr gegen eine zu hohe Belastung der Luft mit Stickstoffdioxid unternehmen, um drohende Fahrverbote für Dieselautos in einer Reihe von deutschen Großstädten zu verhindern und die Gesundheit der Bürger zu schützen. Denn am heutigen Donnerstag wird das Bundesverwaltungsgericht in Leipzig bei einer historischen Sitzung abwägen und voraussichtlich auch entscheiden, ob Fahrverbote erlaubt sind, um die hohe Stickstoffdioxidbelastung zu senken. Viele Experten rechnen damit, dass die Richter den Weg für Fahrverbote freimachen.
Auch die NRW-Landesregierung ist alarmiert. Bei einem der zwei in Leipzig verhandelten Musterfälle geht es um den Luftreinhalteplan für Düsseldorf, weil an der stark befahrenen Corneliusstraße die von der EU vorgegebenen Grenzwerte für Stickstoffdioxid (NO2) seit Jahren stark überschritten werden.
Eine neue Studie des Umweltbundesamtes (UBA) zeigt, wie brisant die Lage ist: Rund 6000 Menschen in Deutschland sterben der Behörde zufolge pro Jahr vorzeitig an Herz-Kreislauf-Erkrankungen, die von No2 ausgelöst werden. In Städten stammt das Gas überwiegend aus Dieselabgasen. Der Analyse zufolge kann NO2 über einen längeren Zeitraum schon in Konzentrationen weit unter dem EU-Grenzwert von 40 Mikrogramm NO2 pro Kubikmeter Luft schwere Folgen haben — umso schlimmer, dass kontinuierlich in mehr als 30 Städten deutlich schlechtere Werte als die 40 Mikrogramm an wichtigen Straßen gemessen werden. An der Corneliusstraße lag der Wert 2017 nach vorläufigen Zahlen bei 56 Mikrogramm, zwei Mikrogramm weniger als im Jahr 2016,18 Mikrogramm weniger als im Jahr 2008.
